„Am Aufbau der Hochgeschwindigkeitsbahnen Chinas maßgeblich beteiligt“ 

In den folgenden 30 Jahren nach dem Bau der Houma-Yueshan-Eisenbahn hat Zhao weiter an mehreren Eisenbahnbauprojekten teilgenommen und die Entwicklung und den Wandel der chinesischen Eisenbahnen hautnah miterlebt. 

Zhao Runshan (zweiter von links) und seine Kollegen diskutieren auf der Baustelle der Oststrecke der Hochgeschwindigkeitsbahn rund um die Inselprovinz Hainan über den Tunnelbauplan. (2008) 

Was ihn am meisten beeindruckt hat, war der Bau der Qinhuangdao-Shenyang Hochgeschwindigkeitsbahn, an dem er von 1999 bis 2001 selbst mitgewirkt hatte. Im Vergleich mit der manuellen Arbeit während des Houma-Yueshan-Eisenbahn-Projekts fand der Bau der Qinshen-Eisenbahn bereits mehrheitlich mechanisiert statt. 

Mehrere Bagger beim Einsatz auf der Baustelle des Hefei-Nanjing Hochgeschwindigkeitsbahn-Projekts 2005. 

Als die erste von China entworfene und gebaute Hochgeschwindigkeitsbahn wurde die Qinhuangdao-Shenyang Hochgeschwindigkeitsbahn als der Ausgangspunkt der Zeit von Chinas Hochgeschwindigkeitseisenbahnen angesehen. „Das Projekt hat nicht nur eine erhebliche Verbesserung des technischen Niveaus der chinesischen Eisenbahnen mit sich gebracht, sondern auch die Träume chinesischer Eisenbahner mehrerer Generationen verwirklicht“, sagte Zhao. 

Ausgehend von der Qinhuangdao-Shenyang Hochgeschwindigkeitsbahn hat sich der Aufbau der Hochgeschwindigkeitsbahnen im ganzen Land rasant entwickelt. Im Jahr 2008 wurde Chinas erste Hochgeschwindigkeitsbahn mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 Stundenkilometern –  die Schnellfahrstrecke Beijing-Tianjin – in Betrieb genommen. Seitdem wurden eine Reihe von Hochgeschwindigkeitsbahnen mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 Stundenkilometern auf internationalem Spitzenniveau gebaut, wodurch in sehr kurzer Zeit ein relativ komplettes Schnellzugnetz geschaffen wurde. 

Im März 2018 wurden die Schienen auf der Hebei-Strecke der Beijing-Shenyang- Hochgeschwindigkeitsbahn automatisch verlegt. 

Gleichzeitig ist die Heimkehr von Zhao Runshan während des Frühlingsfests über die Zeit immer wie einfacher und bequemer geworden. Nach den von der China Railway Corporation veröffentlichten Daten hat die landesweite Laufleistung des Eisenbahnbetriebs bis Ende 2018 mehr als 131.000 Kilometer betragen, wovon die Hochgeschwindigkeitsbahn eine Laufleistung von mehr als 29.000 Kilometern erreicht. Darüber hinaus sind die Reisebedürfnisse und -ziele der Menschen auch vielfältiger geworden. Mit Hochgeschwindigkeitszügen, Flugzeugen und Privatautos ist die Rückkehr nach Hause nun nicht mehr so umständlich. „In diesen Jahren, egal ob sich die Projektbasis in Liaoning, Shandong, Anhui oder auf der Inselprovinz Hainan befindet, dauert meine Heimreise nie länger als einen halben Tag“, sagte Zhao Runshan.