Das Innere des Maglev-Zugprototyps

Am 13. Januar ist eine Prototyplokomotive mit Hochtemperatur-Supraleiter-Magnettechnologie (HTS) in Chengdu der südwestchinesischen Provinz Sichuan vom Band gerollt. 

Der von China selbst entwickelte Magnetzug hat eine geplante Geschwindigkeit von 620 Kilometer pro Stunde, wie die Southwest Jiaotong University, einer der Konstrukteure des Zuges, mitteilte.   

Mit einer Investition in Höhe von 60 Millionen Yuan (7,6 Millionen Euro) wurde das Projekt gemeinsam von der Southwest Jiaotong University, der China Railway Group Limited und dem chinesischen Eisenbahnbauer CRRC entwickelt. 

Am selben Tag wurde eine 165-Meter-Teststrecke eröffnet. 

Bei der Zeremonie sah man die 21 Meter lange silber-schwarze Lokomotive langsam über die Strecke schweben. Experten lobten die Schlüsselentwicklung der HTS-Technologie, die aus Labortests in China hervorging. 

„Obwohl die Theorie gut aussieht, betrachteten alle die HTS-Magnettechnologie früher als Laborspielzeug, ohne sie in einer realen Situation zu testen“, sagte Deng Zigang, stellvertretender Direktor des Forschungszentrums der Universität für Superhochgeschwindigkeits-Maglev-Transport in Niederdruckröhren. 

Heute spielt China weltweit eine führende Rolle beim Bau von Hochgeschwindigkeitszügen. Nach Angaben des chinesischen Eisenbahnbetreibers sind bis Ende 2020 37.900 Kilometer lange Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecken in Betrieb genommen worden, die längsten Strecken in der Welt.  

Magnetschwebezüge, die über den Gleisen schweben und von leistungsstarken Magneten angetrieben werden, um Reibungen zwischen Rad und Schiene zu vermeiden, sind so konzipiert, dass sie die Geschwindigkeitsengpässe bei Hochgeschwindigkeitszügen durchbrechen. Die erste kommerzielle Magnetschwebebahn Chinas betreibt Shanghai seit 2006. Die 30 Kilometer lange Strecke verbindet die Innenstadt mit dem internationalen Flughafen Shanghai Pudong, basierend auf der deutschen Magnetschwebetechnologie der „elektromagnetischen Suspension“ (EMS). 

Chinas erste Magnetschwebebahn für mittlere und niedrige Geschwindigkeiten, die vollständig auf inländischer Technologie beruht, nahm im Mai 2016 ihren Betrieb in Changsha in der zentralchinesischen Provinz Hunan auf. Sie hat eine Konstruktionsgeschwindigkeit von 100 Kilometer pro Stunde.