Für die russische Moskau-Kasan-Linie soll China bis 2020 eine neue Generation von Hochgeschwindigkeitszügen liefern, die mit einer Reisegeschwindigkeit von bis zu 400 km/h fahren können. Laut Experten, die an dem Projekt arbeiten, könnte dies die Position des Landes als Weltmarktführer bei Hochgeschwindigkeitszügen und entsprechenden Dienstleistungen stärken.

Die Linie soll 770 Kilometer lang sein und durch sieben russische Regionen führen, in denen insgesamt rund 25 Millionen Menschen leben. Normale Hochgeschwindigkeitszüge sollen auf dieser Strecke Magnetschwebebahnen vorgezogen werden. 

„Um den Betrieb sicherzustellen, wird China die 400 km/h-Züge zunächst auf einem ausgewählten Abschnitt der 709 Kilometer langen Beijing-Shenyang-Hochgeschwindigkeitsstrecke testen", erklärte Yang Guowei, Wissenschaftler am Mechanik-Institut in der Chinesischen Akademie für Wissenschaften in Beijing. 

Yang sagte zudem, dass China Güterzüge produzieren werde, um bis 2020 reguläre Waren, qualitativ hochwertige Waren und Industrieausrüstung mit einer Geschwindigkeit von 120 bis 250 km/h zwischen Asien und Europa transportieren zu können. 

Daten auf der Webseite der Staatlichen Eisenbahnverwaltung lassen erkennen, dass China durch Innovation und Entwicklung nun die Technologie besitzt, Elektrotriebzüge für Passagiere zu fertigen, die mit Geschwindigkeiten zwischen 200 und 250 km/h unterwegs sein können. Außerdem wurde eine Technologieplattform für die Produktion von Zügen mit einer Reisegeschwindigkeit von 350 km/h angelegt. 

Derzeit verfüge das Land noch nicht über Züge, die mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h reisen können. Doch China könnte diese nach der Entwicklung auch auf dem inländischen Markt einführen, so Yang. Der Ticketpreis könnte aufgrund der erhöhten Betriebskosten steigen. 

„Das könnte China helfen, mit benachbarten Ländern grenzüberschreitende Hochgeschwindigkeits-Gütertransporte anzubieten, die zwischen verschiedenen Spurbreiten von 0,60 bis 1,676 Meter wechseln können", sagte Jia Limin, Leiter des Innovationsprogramms für Hochgeschwindigkeitszüge, das von der China Railway Rolling Stock Corporation gemanagt wird.  

Laut Wang Mengshu, einem Forscher an der Chinesischen Akademie der technischen Wissenschaften, werde es einige Zeit brauchen, die Sicherheit zu prüfen und zu garantieren, wenn der Zug mit 400 km/h unterwegs sein soll. 

Laut Wang gebe es große Unterschied, wenn chinesische Ingenieure Hochgeschwindigkeitsstrecken im Heimatland bauen und in Betrieb nehmen, und wenn sie etwas Vergleichbares in ausländischen Märkten tun. Vor allem die unterschiedlichen Standards und Bestimmungen blieben nach wie vor Herausforderungen für die Exporteure chinesischer Schienenfahrzeuge, die sich einen Einstieg in ausländische Märkte erhofften. Hinzu komme, dass die Baukosten relativ teuer seien. 

„Anstatt in ausländische Märkte zu investieren, sollte sich China zunächst auf die Erweiterung der inländischen Linien mit einer höheren Geschwindigkeit konzentrieren", so Wang. 

Die CRRC versucht derweil, weitere technische Grenzen zu überwinden und in ihrem Forschungszentrum in Qingdao (Provinz Shandong) Magnetschwebebahnen mit einer Reisegeschwindigkeit von 600 km/h zu entwickeln.