Archivbild von der Shanghaier Automesse im Jahr 2023. (Xinhua/Wang Xiang) 

Trotz des Exportrückgangs im Jahr 2024 bleibe China ein wichtiger Markt für britische Automobilhersteller, insbesondere für Premiummarken, sagte ein führender Vertreter der britischen Automobilindustrie kürzlich in einem Interview mit Xinhua.

„Die Exportmärkte sind insgesamt zurückgegangen, aber China, der größte Automobilmarkt der Welt, ist ein sehr wichtiger Markt für die Produktion im Vereinigten Königreich. Wir wollen, dass diese Exporte wachsen, denn wir sehen, dass der Handel zwischen den beiden Ländern zunimmt“, sagte Mike Hawes, Chief Executive Officer (CEO) der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), einer führenden britischen Automobilhandelsorganisation.

Nach Angaben der SMMT sank die britische Fahrzeugproduktion im Jahr 2024 um 11,8 Prozent auf 905.233 Einheiten. Die Exporte, die rund 80 Prozent der Gesamtproduktion ausmachen, sanken im vergangenen Jahr um 15,5 Prozent auf 603.565 Einheiten.

Die Europäische Union (EU), die Vereinigten Staaten und China blieben die drei wichtigsten Märkte für britische Automobilhersteller. Die Lieferungen in die EU und nach China gingen um 24,3 Prozent bzw. 21,8 Prozent zurück, während die Ausfuhren in die Vereinigten Staaten um 38,5 Prozent stiegen.

Hawes führte den Rückgang der Exporte nach China vor allem auf Modellüberarbeitungen und vorübergehende Produktionspausen während des Übergangs zur Elektrifizierung zurück – ein Trend, der auf vielen Märkten zu beobachten sei.

Großbritanniens Luxusautomarken, darunter Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin und McLaren, würden sich in China jedoch weiterhin „sehr stark“ entwickeln, so Hawes. Er fügte hinzu, dass Luxusfahrzeuge vermögende Privatkunden ansprechen würden, ein Segment, das in China weiter wachse und das Land zu einem wichtigen Markt für diese Marken mache.

In der Zwischenzeit verstärken chinesische Autohersteller stetig ihre Präsenz auf dem britischen Markt, wobei Marken wie BYD und MG neben neuen Marktteilnehmern in den letzten Jahren Marktanteile gewinnen konnten.

„Das Vereinigte Königreich war schon immer ein sehr offener Markt. Die britischen Verbraucher sind sehr offen für neue Technologien und manchmal auch für neue Marken“, erklärte Hawes und räumte ein, dass es vor allem im Segment der Elektrofahrzeuge (EV) einen harten Wettbewerb gebe. „Chinesische Elektroautos hatten anfangs einen Vorsprung, aber ihr Marktanteil ist leicht zurückgegangen, was eher auf den verstärkten Wettbewerb durch europäische, japanische und koreanische Hersteller zurückzuführen ist als auf einen größeren Stimmungsumschwung“, beschrieb er die Entwicklung.

Die britische Autoindustrie durchläuft derzeit eine große Umstellung von Verbrennungsmotoren auf E-Fahrzeuge. Im Rahmen des „Zero Emission Vehicle Mandats“ des Landes müssen 80 Prozent der neuen Autos und 70 Prozent der neuen Lieferwagen, die in Großbritannien verkauft werden, bis 2030 emissionsfrei sein – bis 2035 dann sogar 100 Prozent.

Hawes betonte, wie wichtig ein starker Inlandsmarkt sei, um die Nachfrage im Einklang mit den Netto-Null-Zielen des Landes anzukurbeln. „Letztes Jahr mussten wir 22 Prozent EV-Verkäufe erreichen, kamen aber nur auf 19,6 Prozent. Dieses Jahr liegt das Ziel bei 28 Prozent. Das ist ein enormer Anstieg, der eine Steigerung von fast 50 Prozent bei den reinen Batterie-EV-Verkäufen erfordert“, betonte er.

Um diese Ziele zu erreichen, bedürfe es stärkerer Anreize für Verbraucher, insbesondere für private Käufer, sowie umweltfreundlicherer und kostengünstigerer Energie und einer verbesserten Ladeinfrastruktur, so Hawes. Der Automobilsektor forderte die Regierung daher außerdem dazu auf, Industrie- und Handelsstrategien für die Branche voranzutreiben.