Ende 1978 gab es auf dem chinesischen Festland nahezu keine Autobahnen. Mittlerweile weist das chinesische Autobahnnetz jedoch 160.000 Kilometer auf und steht damit weltweit an erster Stelle. Alles begann mit der Shanghai-Jiading-Autobahn.

Die erste Autobahn auf dem chinesischen Festland 

Am 31. Oktober 1988 wurde die Shanghai-Jiading-Autobahn nach vierjähriger Bauzeit dem Verkehr übergeben. Damit war sie die erste Autobahn auf dem chinesischen Festland.

Zhang Kuihong, stellvertretender Chefingenieur des Bauprojekts der Autobahn, gibt im Interview offen zu, dass Autobahnen in den späten 1970er Jahren in China noch ein sehr neues Konzept gewesen seien. Ob und wie eine Autobahn gebaut werden sollte, löste damals eine heftige Diskussion in der Branche aus.

Nach einer Reihe gründlicher Untersuchungen und heißer Debatten beschloss die Stadtregierung von Shanghai schließlich, diese Autobahn als Pilotprojekt zu bauen. Am 21. Dezember 1984 wurde der erste Spatenstich für die Shanghai-Jiading-Autobahn gesetzt und damit zugleich die ersten Schritte in Richtung des Baus von Autobahnen in China unternommen.

Seit der Fertigstellung der Shanghai-Jiading-Autobahn im Jahr 1988 haben sich Autobahnen auf dem chinesischen Festland rasant entwickelt. Im Jahr 2012 erreichte die Länge der dem Verkehr übergebenen Autobahnen 96.000 Kilometer, übertraf damit erstmals die USA und rangiert seither weltweit an erster Stelle. Bis jetzt wurden 160.000 Kilometer Autobahnen in Betrieb genommen, damit hält China weiterhin seinen Spitzenplatz in der Welt.

Zhang meint, dass die Shanghai-Jiading-Autobahn ein gutes Modell für den Bau von Autobahnen in anderen Städten Chinas darstelle und er glücklich sei, damals am Bau dieser Autobahn mitgewirkt und damit einen Beitrag zur Stadtentwicklung von Shanghai geleistet zu haben.

Autobahnen als Wirtschaftsfaktor 

In den letzten Jahrzehnten hat der Straßenbau in Shanghai eine enorme Entwicklung erlebt. Die Gesamtlänge aller Straßen in Shanghai ist von 1.978 Kilometern in der frühen Phase der Reform und Öffnung auf 12.916,6 Kilometer im Jahr 2020 angewachsen, wobei es seinerzeit noch gar keine Autobahn in der Stadt am Jangtse gegeben hat, heute jedoch ein Netz von 844,7 Kilometern.

Der kontinuierliche Ausbau der Autobahnen in Shanghai habe die Wirtschaftsentwicklung der Stadt gefördert. Das Hongqiao Ausstellungs- und Handelszentrum für Importgüter liegt nicht weit von der Shanghai-Jiading-Autobahn entfernt und ist einer der „Nutznießer“ dieser Entwicklung. Aufgrund der günstigen Verkehrsbedingungen sind die umliegenden Stadtbezirke innerhalb von zwei Stunden vom Zentrum aus zu erreichen.

Als wichtige Plattform für die Verstärkung der Spillover-Effekte der Internationalen Importmesse Chinas (CIIE) hat sich das Zentrum zum Ziel gesetzt, durch regelmäßige Ausstellungen eine Plattform für Handelsdienstleistungen zu schaffen, die rund um die Uhr geöffnet ist. Nach zweijähriger Entwicklung sind mehr als 2.000 Marken und 20.000 Produkte aus über 70 Ländern und Regionen im Zentrum lokalisiert, von denen 70 Prozent von Ausstellern auf der CIIE stammen.

Das weltweit größte vollautomatische Einzelterminal 

Wenn man entlang dieser Autobahn von der Innenstadt Shanghais nach Osten fährt und die 32 Kilometer lange Ostmeerbrücke überquert, sieht man die im Sonnenlicht glitzernde See. Dort befindet der Tiefwasserhafen Yangshan der Shanghai International Port Group (SIPG), dem Betreiber aller Terminals der Häfen Shanghais.

Vor mehr als zwanzig Jahren war Yangshan nur eine kleine Insel am Rand des Ostchinesischen Meers. Im Februar 2002 genehmigte der Staatsrat offiziell die erste Phase des Projekts für den Tiefwasserhafen Yangshan. Am 26. Juni desselben Jahres wurde mit dem Bau dieser ersten Phase des Projekts begonnen. Heute sind insgesamt vier Phasen des Yangshan-Projekts abgeschlossen. In der vierten Phase wurde das weltweit größte vollautomatische Einzelterminal geschaffen.

Sun Jinyu, stellvertretender Geschäftsführer der Shangdong-Niederlassung von SIPG, legt klar, dass in der vierten Phase des Yangshan-Projekts mehr als die Hälfte der Container mit Lastkraftwägen über die Ostmeerbrücke in alle Richtungen transportiert werden. Als weltweit größtes automatisiertes Containerterminal hat der Yangshan-Tiefwasserhafen seit Aufnahme des Betriebs im Jahre 2017 seine Umschlagskapazität ständig ausgebaut und wirtschaftlich genutzt.

Daten zeigen, dass das Hafengebiet von Yangshan im Jahr 2019 einen Containerumschlag von 19.808 Millionen TEU erreicht und im Jahr 2020 erstmals 20 Millionen TEU überstiegen hat. Es spielt damit eine wichtige Rolle bei der Umsetzung der nationalen Strategie des internationalen Warenumschlagsplatzes Shanghai.